年初六，OpenAI發(fā)布了“文生視頻”的工具，Sora。AI技術(shù)變革又一次震撼了整個(gè)世界?；蛟S你又開始擔(dān)心，AI發(fā)展那么快，將會(huì)取代自己。但請(qǐng)記住，危機(jī)時(shí)代也是變革時(shí)代，變革就是機(jī)會(huì)。開工第一天，相信多數(shù)朋友已經(jīng)坐在工位上，冥思苦想今年該怎么干，才能有個(gè)好結(jié)果。往后望去，在過往幾年中，大環(huán)境由牛轉(zhuǎn)熊，干啥都事倍功半。往前看去，未來充滿了不確定性，讓多數(shù)人看空不看多?？陀^危機(jī)固然存在，但機(jī)會(huì)真的沒有嗎？我們?cè)撊绾巫龆嘧约?/div>
高檔數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)作為工業(yè)母機(jī)領(lǐng)域的核心關(guān)鍵技術(shù)，長期以來一直被三菱、西門子、海德漢、發(fā)那科等國際品牌所壟斷。面對(duì)激烈的市場競爭，國外品牌不斷推出技術(shù)升級(jí)的新產(chǎn)品，以保持其技術(shù)領(lǐng)先地位。盡管在國家政策的扶持與引導(dǎo)下，國內(nèi)已涌現(xiàn)出一批致力于高檔數(shù)控系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)并實(shí)現(xiàn)部分國產(chǎn)化，但目前市場占有率仍不足10%，國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)的控制精度、算法、穩(wěn)定性等方面和國際巨頭仍有差距
干嘛非得跑到別人的地方當(dāng)高管呢？這說明中國強(qiáng)大啊，說明中國能吸引高端人才！隨便舉個(gè)例子，萬剛回國前就是奧迪公司的高管?；貒笾铝τ诎l(fā)展中國的新能源汽車。中國人難道不應(yīng)該為自己國家的精英在中國當(dāng)高管而感到自豪嗎？
臺(tái)灣最近有個(gè)街訪叫“蔡英文自豪人均GDP超過3萬美元，你信嗎？”，結(jié)果臺(tái)灣民眾都不約而同的將貼紙，貼在不相信一欄上
根據(jù)日本產(chǎn)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年日本工業(yè)機(jī)械訂單額達(dá)到了55504億日元，較上年增長6.4%，創(chuàng)下自2016年以來的最高紀(jì)錄
德國人的裝配技術(shù)，附裝配技術(shù)要求，裝配技術(shù)具有自動(dòng)化、數(shù)字化、集成化的特點(diǎn)，是一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)，找來德國的裝配技術(shù)，讓您從中體會(huì)到技術(shù)的精髓！
汽車零部件供應(yīng)巨頭大陸集團(tuán)正在繼續(xù)加強(qiáng)其緊縮計(jì)劃。該集團(tuán)希望在全球日益疲軟的汽車部門裁員約7,150 人。這相當(dāng)于勞動(dòng)力總數(shù)的3%以上。這家DAX成員集團(tuán)周三在漢諾威宣布，除了汽車部門的管理層已經(jīng)宣布的措施外，這些計(jì)劃還影響研發(fā)(R&D)員工
IW研究所分析的德國央行官方數(shù)據(jù)顯示，2023年德國對(duì)華直接投資增長4.3%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的119億歐元（約合127億美元），占德國對(duì)外投資總額的比重也有所增加。
鮑德溫提出了一個(gè)在很多西方人看來可能有些難以接受的觀點(diǎn)：美國并不是當(dāng)今唯一的超級(jí)大國，美國的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在軍事方面，而中國才是工業(yè)領(lǐng)域的至尊王者。然而遺憾的是，很多人——尤其是西方一些政客，并沒有能夠準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)到當(dāng)今中國的工業(yè)實(shí)力。因?yàn)榈菜麄儗?duì)中國的制造業(yè)有一個(gè)粗淺的認(rèn)識(shí)，他們都不至于會(huì)說出要和中國“脫鉤”這么荒唐可笑的話來
年終盤點(diǎn)，挑選了過去一年10篇比較有代表性的文章分享給大家
日本天田AMADA機(jī)床 在 2023 年 4 月至 12 月期間實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤 402 億日元，同比增長 15.0%。 銷售額、營業(yè)利潤和凈利潤均創(chuàng)歷史新高
任何一個(gè)國家都有其盛衰周期，盛衰交替有時(shí)激烈，有時(shí)和緩，無論哪一種都讓人心碎。德國制造曾經(jīng)何等強(qiáng)大，當(dāng)然現(xiàn)在依然強(qiáng)大，但是現(xiàn)在德國制造業(yè)的衰落所有人都看在眼里。最讓人難過的是，由盛到衰的原因大家都清楚，但每個(gè)身處其中的人都無能為力，只能眼睜睜地看著自己的國家一步步沉淪，自己的生活一步步破敗
光禿禿的中國鐵路與春意盎然的印度鐵路相比，不得不承認(rèn)，我們與印度還有很大的差距，值得反思
我們真的知道金融是什么嗎？我們真的知道掌控金融，甚至通過金融手段掌控世界的那些人是誰？他們做的方式是什么？我們真的是覺得我們是在跟誰，比如說在做競爭、在做斗爭、在做博弈？我們可能一直沒有很好地去理解，因?yàn)槠鋵?shí)猶太密教，特別是今天的猶太密教和猶太密教所掌控的體系，當(dāng)然不晚，不僅僅是金融體系，金融只是一個(gè)工具，他們掌握的體系里面，包括整個(gè)的意識(shí)形態(tài)這個(gè)體系，有一點(diǎn)神奇，就是他們化于無形，我們看不到他們
2018年，《科技日?qǐng)?bào)》總結(jié)了制約我國工業(yè)發(fā)展的35項(xiàng)卡脖子技術(shù)。當(dāng)然因?yàn)榧夹g(shù)和編輯專業(yè)水平和沒有在一線，選時(shí)候不知道具體進(jìn)度，也不代表就是這35項(xiàng)就是全部最關(guān)鍵；但是這也代表西方有優(yōu)勢的技術(shù)，中國產(chǎn)業(yè)鏈拿下，這說明中國技術(shù)取得巨大進(jìn)步了
由于極端凍雨天氣，導(dǎo)致我國南方地區(qū)地鐵運(yùn)輸出現(xiàn)延誤甚至停運(yùn)，其中湖北的凍雪天氣，更是導(dǎo)致前后超過159趟列車被停擺，所有的乘客只能待在動(dòng)車內(nèi)不能動(dòng)彈，由于動(dòng)車輸電線出現(xiàn)問題，使得車內(nèi)的溫度驟降，以至于乘客無奈苦笑動(dòng)車變成“凍車”
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